‹ Alla märken
Suzuki i Sverige
Alla Suzuki-modeller med minst 50 exemplar i vägtrafikregistret — hur många som finns, hur många som rullar och hur de klarar besiktningen.
Motorcyklar
56 534
i registret
Modeller
151
med egen sida
I trafik
49 %
resten är avställda
Godkända
97 %
vid senaste besiktning
Största modellerna
Alla modeller
Sorterade efter antal. Stapeln visar storlek i förhållande till den största modellen.
| Modell | Antal | I trafik | Median mil | Godkända |
|---|---|---|---|---|
| GSX | 4 087 | 34 % | 4 920 | 99 % |
| GSX750749 cc | 2 972 | 42 % | 5 260 | 98 % |
| VZ800 Marauder805 cc | 2 855 | 66 % | 2 880 | 95 % |
| VS1400 GLP | 2 658 | 66 % | 3 459 | 96 % |
| Bandit | 2 502 | 72 % | 3 576 | 94 % |
| GSX-R750749 cc | 1 702 | 29 % | 4 568 | 98 % |
| SV650645 cc | 1 519 | 71 % | 2 667 | 95 % |
| LS650 P | 1 419 | 49 % | 2 276 | 96 % |
| VL 1500 | 1 273 | 76 % | 4 109 | 95 % |
| GSX-R1000999 cc | 1 239 | 38 % | 3 646 | 95 % |
| GSX600F599 cc | 1 095 | 34 % | 4 511 | 98 % |
| GSX-R11001127 cc | 1 064 | 31 % | 5 195 | 99 % |
| V-Strom 650645 cc | 987 | 82 % | 3 022 | 92 % |
| Hayabusa1340 cc | 940 | 55 % | 3 283 | 96 % |
| VS 1400 | 875 | 69 % | 3 236 | 95 % |
| GSX-S1000999 cc | 860 | 86 % | 1 406 | 94 % |
| VS800 GL | 839 | 62 % | 2 792 | 95 % |
| Burgman | 695 | 67 % | 2 778 | 94 % |
| GS500 E | 683 | 30 % | 4 125 | 98 % |
| GP 125 | 656 | 9 % | 2 118 | 99 % |
| VZR1800 | 593 | 89 % | 2 861 | 92 % |
| GS 110 X | 569 | 35 % | 5 843 | 100 % |
| VL800 | 567 | 77 % | 2 539 | 94 % |
| TL1000996 cc | 550 | 46 % | 4 123 | 98 % |
| DL1000 | 545 | 82 % | 4 347 | 91 % |
| VS 800 | 522 | 60 % | 3 031 | 96 % |
| GSX-R600599 cc | 481 | 36 % | 3 611 | 97 % |
| GT 125 | 480 | 7 % | 1 975 | 100 % |
| GSX14001402 cc | 477 | 81 % | 3 602 | 91 % |
| GS 1000 G | 462 | 33 % | 6 461 | 100 % |
| GS 75 X | 458 | 28 % | 5 816 | 99 % |
| GS 25 X | 421 | 25 % | 2 833 | 99 % |
| GS 40 XF | 414 | 25 % | 4 025 | 99 % |
| VX800 | 405 | 55 % | 4 824 | 95 % |
| GSX400 E | 398 | 38 % | 3 938 | 100 % |
| GS 450 | 396 | 25 % | 3 904 | 100 % |
| DR 650 SE | 391 | 62 % | 2 983 | 95 % |
| GS 1000 | 367 | 28 % | 6 040 | 99 % |
| CS 125 | 365 | 31 % | 1 890 | 100 % |
| GSX-8S776 cc | 364 | 72 % | 412 | 100 % |
| GT 125 ET | 361 | 9 % | 2 196 | 100 % |
| VS800 GLP | 354 | 56 % | 3 573 | 97 % |
| SFV650 A | 351 | 84 % | 1 962 | 93 % |
| GS 850 | 345 | 32 % | 6 703 | 100 % |
| LS 650 | 344 | 46 % | 2 409 | 98 % |
| GSX-S125125 cc | 336 | 81 % | 994 | 97 % |
| GSX-S750749 cc | 332 | 88 % | 1 149 | 93 % |
| DR 600 S | 331 | 27 % | 3 926 | 99 % |
| TS 125 | 325 | 6 % | 1 881 | 100 % |
| SV1000996 cc | 322 | 70 % | 3 840 | 92 % |
| TR 125 GE | 305 | 13 % | 1 645 | 100 % |
| DR800 S | 296 | 51 % | 4 863 | 98 % |
| GT 125 2 | 282 | 7 % | 2 172 | 100 % |
| CP 80 | 272 | 16 % | 1 300 | 99 % |
| OR 50 | 268 | 13 % | 690 | 100 % |
| DR650 RSE | 265 | 52 % | 3 920 | 97 % |
| GS 750 | 257 | 28 % | 5 931 | 99 % |
| XF 650 | 250 | 59 % | 3 819 | 98 % |
| GS500 | 243 | 28 % | 5 109 | 100 % |
| RF 900 R | 239 | 48 % | 5 349 | 97 % |
| GS 850 G | 237 | 39 % | 5 741 | 100 % |
| RMX250 | 233 | 0 % | 701 | 100 % |
| GT 250 | 226 | 26 % | 2 792 | 100 % |
| DL800 V STROM | 223 | 94 % | 1 504 | 100 % |
| GSX1100 F | 219 | 46 % | 5 963 | 95 % |
| VZ 1600 | 210 | 90 % | 3 248 | 90 % |
| GR 650 E | 209 | 34 % | 4 147 | 100 % |
| VS 750 GLF | 204 | 52 % | 4 624 | 100 % |
| UK110 | 202 | 79 % | 549 | 94 % |
| GSR750 A | 196 | 88 % | 2 109 | 94 % |
| RG 125 C | 194 | 3 % | 2 776 | 99 % |
| TS 125 X | 194 | 6 % | 2 235 | 99 % |
| DR 350 S | 192 | 32 % | 2 014 | 99 % |
| V-Strom 10501037 cc | 174 | 82 % | 1 345 | 97 % |
| DR650 R | 163 | 37 % | 3 763 | 93 % |
| DR 650 | 161 | 50 % | 3 749 | 98 % |
| GS 550 EZ | 160 | 32 % | 4 554 | 98 % |
| GS 550 M | 157 | 20 % | 4 659 | 97 % |
| GSR600 | 153 | 71 % | 2 399 | 92 % |
| VZ1800 | 152 | 85 % | 3 749 | 85 % |
| RM 250 | 147 | 0 % | 2 | 100 % |
| RG125 | 147 | 10 % | 2 567 | 100 % |
| VLR1800 | 147 | 88 % | 3 396 | 88 % |
| XN 85 | 143 | 28 % | 4 931 | 100 % |
| VZR1800 N | 138 | 88 % | 3 001 | 95 % |
| DR350 | 137 | 7 % | 1 994 | 100 % |
| GS 100 G | 136 | 35 % | 6 487 | 99 % |
| VX51 L | 136 | 59 % | 3 955 | 95 % |
| RM125 | 128 | 0 % | — | 100 % |
| GSX1250 FA | 124 | 89 % | 3 152 | 83 % |
| UZ125 ADDRESS | 123 | 75 % | 216 | 100 % |
| GT 750 | 123 | 48 % | 4 705 | 100 % |
| GSX-R125125 cc | 120 | 71 % | 1 127 | 98 % |
| DR Z 400 S | 120 | 63 % | 1 346 | 94 % |
| GSX1100 G | 120 | 66 % | 5 673 | 93 % |
| GS 500 F | 119 | 61 % | 2 162 | 96 % |
| DR Z400 E | 118 | 14 % | 9 | 98 % |
| DR 400 SZ | 117 | 21 % | 1 825 | 100 % |
| RF600 R | 117 | 39 % | 4 773 | 97 % |
| TS 125 2 | 117 | 5 % | 2 245 | 100 % |
| VL800 K1 | 117 | 78 % | 3 279 | 91 % |
| GS 500 L | 115 | 24 % | 4 502 | 100 % |
| VS600 GL | 113 | 45 % | 2 773 | 97 % |
| UK110 ADDRESS | 109 | 86 % | 582 | 92 % |
| DL1000 A | 109 | 93 % | 3 020 | 88 % |
| T250 | 108 | 28 % | 3 047 | 99 % |
| TS125 R | 107 | 10 % | 2 406 | 100 % |
| GT 250 2 | 105 | 25 % | 2 604 | 100 % |
| SP 370 | 98 | 18 % | 2 227 | 100 % |
| GSX650F656 cc | 98 | 86 % | 2 445 | 92 % |
| DR 500 SX | 96 | 27 % | 2 233 | 100 % |
| DR750 S | 95 | 34 % | 4 642 | 100 % |
| RM Z250 | 93 | 1 % | — | 100 % |
| GS 1100 G | 91 | 57 % | 5 364 | 100 % |
| GT 125 A | 88 | 6 % | 2 909 | 100 % |
| VS1400 INTRUDER | 85 | 72 % | 3 220 | 90 % |
| TS 125 ERZ | 85 | 6 % | 1 890 | 100 % |
| VS750 GLP | 84 | 52 % | 4 460 | 98 % |
| GT 550 | 82 | 43 % | 3 763 | 100 % |
| GR 650 | 79 | 43 % | 4 030 | 100 % |
| VS 1400 GLF | 79 | 61 % | 4 674 | 98 % |
| UC125 | 77 | 44 % | 1 440 | 97 % |
| VZ1500 | 77 | 84 % | 2 795 | 96 % |
| RG125 F | 74 | 19 % | 2 807 | 100 % |
| VZR1800 Z | 72 | 85 % | 3 280 | 86 % |
| RG 500 | 70 | 33 % | 3 290 | 100 % |
| DR Z 400 | 69 | 9 % | 380 | 100 % |
| DR Z 250 | 69 | 0 % | 51 | 100 % |
| GSR600 A | 68 | 87 % | 2 316 | 96 % |
| DR Z400 SM | 68 | 56 % | 1 476 | 98 % |
| TU250 X | 68 | 49 % | 1 272 | 100 % |
| GS 750 E | 63 | 21 % | 6 184 | 100 % |
| T 500 J | 62 | 19 % | 3 254 | 100 % |
| RMX 250 K | 62 | 0 % | 4 130 | 100 % |
| GV 1400 GD | 62 | 48 % | 7 358 | 100 % |
| VS 800 INTRUDER | 61 | 56 % | 2 865 | 93 % |
| T250 R | 60 | 17 % | 2 993 | 100 % |
| DR 800 | 58 | 45 % | 4 845 | 100 % |
| DR 650 RS | 56 | 46 % | 3 811 | 96 % |
| RF600 RU | 56 | 32 % | 3 646 | 95 % |
| VL1500 K2 | 56 | 77 % | 3 334 | 89 % |
| DR Z4 S | 55 | 60 % | 38 | 100 % |
| DR125 SM | 55 | 60 % | 1 374 | 98 % |
| T 125 2 | 55 | 13 % | 2 465 | 100 % |
| NP41 B | 54 | 41 % | 2 808 | 94 % |
| DL1000 K2 | 54 | 85 % | 4 697 | 94 % |
| VS1400 GLP VX51 L | 53 | 60 % | 3 951 | 94 % |
| 1400 | 52 | 56 % | 3 814 | 92 % |
| RMX250 M | 52 | 0 % | 1 721 | 100 % |
| TS 250 X | 51 | 8 % | 1 492 | 100 % |
| SP 400 | 50 | 20 % | 2 804 | 100 % |
Källa: Biluppgifter, uttag ur Transportstyrelsens vägtrafikregister. I trafik och godkända är vägda efter antal fordon per modell.